10.09.2017
. . В интернете идёт много разговоров о Датчиках Кислорода. Кто пишет, что они одинаковые и их можно поменять местами. А кто-то пишет, что они разные. Общего мнения нет, и я решил проверить сам. У меня машина Евро-4, и на ней стоят 2 датчика кислорода. Ну я надеюсь, что все знают, что датчик кислорода корректирует топливо-воздушную смесь по отработавшим газам Датчик Кислорода — ДК-1 считается основным, и стоит он на выпускном коллекторе перед катализатором. И работает он в тяжёлых условиях при высокой температуре, в отличии от ДК-2, который стоит уже после катализатора и ввёрнут прямо в трубу снизу двигателя. Поэтому из строя он выходит чаще.
. . Вот я и подумал, если они одинаковые, то можно переставить их местами, и более свежий ДК-2 поставить на место ДК-1. Как бы увеличить срок службы датчиков кислорода. Когда я их выкрутил, то увидел, что маркировка у них разная, и у ДК-2 провод короче на фишку, чем у ДК-1. Вот маркировка датчиков :
. . ДК-1 ( NTK : 629 — W2 : 8965 ) на шестиграннике выбито ( 2А17 )
. . ДК-2 ( NTK : 610 — W4 : 8970 ) на шестиграннике выбито ( 2А20 )
Было, конечно, очень досадно, что маркировка разная. Значит зря выкручивал и снимал защиту двигателя. Но всё равно решил поменять их местами и посмотреть что получится.
. . Смотрите видео после рекламы и включите звук:
Игорь,отправил Вам на другой ящик
Игорь,спасибо Вам за ответ.Да,проверял елмкой,шнура пока нет.Датчик старенький уже конечно.Покупал обычный китай-хватило года на два,не давно выстрелил ошибкой 0134,вернул старый(оригинал)-он такие данные показывает.
Эти графики получены через ЕЛМ327? А нет возможности проверить через программу Chevrolet Explorer? По этим графикам амплитуда 0,2 — 0,8 В вместо 0,1 — 0,9. И частота маленькая — один столбец на графике 10 секунд, за это время должно быть 5 — 6 переключений, а на графике только 3 пилы убираются. По этому графику похоже, что датчик уже устал.